Каква е разликата между едностранно люлеещо се рамо и двустранно люлеещо се рамо на мотоциклет?

Напоследък винаги има клиенти, които питат за въпроса за едностранно люлеещо се рамо и двустранно люлеещо се рамо на мотоциклет. Днес нека да разгледаме каква е разликата между едностранно люлеещо се рамо и двустранно люлеещо се рамо на мотоциклет?

1. Различни цени

Повечето домакински мотоциклети или мотоциклети от среден и нисък клас на пазара използват конструкция с двойно въртящо се рамо. Тъй като структурата е сравнително проста, производствените разходи на превозното средство са по-ниски и цената на мотоциклета е сравнително евтина; докато единичното въртящо се рамо обикновено се монтира само на мотоциклети от висок клас с голям работен обем. Прагът за покупка на този тип превозно средство е сравнително висок и лесно може да струва стотици хиляди или дори милиони юани.

2. Различни удобства при демонтаж и монтаж на гуми

Най-общо казано, превозните средства с двойни рамена изискват премахване на фиксаторите от двете страни, за да се свалят колелата, което отнема повече време и усилия. Превозните средства с една ръка първоначално са били проектирани да се справят с мотоциклетни състезания. За да смените гумите, трябва да премахнете само едната страна, което може да спести повече време за мотоциклетни състезания и е по-удобно за потребителите да поддържат превозното средство ежедневно.

3. Различна твърдост

Тъй като единичното люлеещо се рамо първоначално е разработено за състезания, а мотоциклетите, участващи в състезанието, са не само с голям обем и тежка каросерия, но също така трябва да се движат с висока скорост за дълго време, така че единичното люлеещо се рамо има по-високи изисквания в прецизността на обработката и материала; и двойното люлеещо се рамо има по-голяма стабилност, така че не полага твърде много усилия в материала, така че твърдостта на тялото на модела с единично люлеещо се рамо може да е по-висока при същото ниво на моделите.

Все пак трябва да се отбележи, че ако двойната кобилица също използва същия материал и производствен процес, тогава двойната кобилица може да има по-висока стабилност поради симетричния дизайн.

4. Различни тежести

Тъй като единичното люлеещо се рамо трябва да използва по-здрави материали и има по-сложна структура, теоретично теглото на общ модел с единично люлеещо се рамо ще бъде по-тежко от двойно люлеещо се рамо, докато теглото на модел с двойно люлеещо се рамо често е по-леко. Трябва да се отбележи, че горното се отнася за общи мотоциклети. Някои професионални състезателни автомобили не са общи. Дори ако тези автомобили използват едно въртящо се рамо, те пак могат да гарантират, че теглото на каросерията не е твърде голямо.