Къде са разположени четирите - подравняване на колелото?

След шофиране в продължение на много години, много хора може да са се натъкнали на ситуации като удряне на бордюра, заместване на старите оръжия за окачване, износване на гумите и превозното средство, отклоняващо се от курса. В такива моменти са необходими четири - подравняване на колелото. И така, какво точно определя изравняването на колелото четири -? Това трябва да започне със самото превозно средство. Нека първо да разгледаме върховете на кулата на удара на няколко тяло - в бели превозни средства -.

Двете снимки по -горе показват горната позиция на кулата на амортисьора на окачването на превозното средство. Може ясно да се види, че горната част на кулата показва сравнително очевиден ъгъл на наклон, което означава, че окачването на колелото не е перпендикулярно на земята.

Защо окачването има определен ъгъл?

Тъй като съществуването на ъгли може да донесе много функции на автомобил, като по -стабилно шофиране и възможност автоматично да изправите волана след завъртане, това са всички предимства, донесени от ъгъла на окачване.

Най -общо казано, регулируемите части от окачването на превозното средство включват: Camber (ъгъл на Camber); Caster (ъгъл на главен щифт); и пръст (ъгъл на предния лъч).

Ъгъл на Camber Camber

Ъгълът на камфора се отнася до ъгъла между централната линия на колелото и вертикалната линия. Когато гледате гумата отпред или отзад на автомобила, ако гумата образува външна "осем" форма, тя се нарича отрицателна камбана, докато вътрешната "осем" форма е положителна.

Когато ъгълът на наклона е отрицателен, налягането от вътрешната страна на гумата в контакт със земята е по -голямо, докато налягането върху външната страна е по -малко. Съответно вътрешната страна на гумата е по -склонна да се носи. Когато ъгълът на наклона е положителен, обратното е вярно.

За да се гарантира дори износване на гумите, повечето семейни автомобили приемат ъгъл на наклон близо до 0. Въпреки това, като се има предвид обаче работата на превозното средство, повечето семейни автомобили ще приемат подходящ отрицателен ъгъл на камбана, за да подобрят характеристиките на завой на автомобила.

Когато превозното средство завой, тялото се накланя до известна степен поради изместване на центъра на тежестта. Ако ъгълът на търкаляне е 0, в крива, поради ролката, контактната зона на гумите ще намалее и в крайни случаи превозното средство е по -вероятно да загуби контрол. За да подобрят сцеплението на гумите и да подпомогнат превозните средства в завой, много производители на автомобили са склонни да поставят ъгъла на камбана на отрицателна стойност. Състезателните автомобили F1 Formula имат ясно изразена "външна осем", тоест отрицателна настройка на Camber.

Всичко обаче има ограничение. Ако отрицателният ъгъл на гърбицата е твърде голям, зоната за контакт с гумите ще намалее, когато превозното средство пътува по права линия. Това ще доведе до намалена стабилност на превозното средство по време на пряко шофиране, по -ниска спирачна адхезия, намаляване на общите характеристики на безопасността и увеличеното износване на гумите.

Ъгълът на наклона на основния щифт на колелото

Ъгълът на наклона на основния щифт обикновено се отнася до ъгъла на наклона назад на основния щифт. Той се отнася до ъгъла, образуван от линията на амортисьора и оста x -, когато тялото на автомобила се гледа отстрани. Когато ъгълът на наклона назад е положителен, окачването накланя назад; Когато ъгълът на наклона назад е отрицателен, окачването се накланя напред.

Когато задният ъгъл на наклона на основния щифт е положителен, воланът ще се върне активно в центъра, когато превозното средство е в движение. Тъй като точката на пресичане на основния щифт и земята е разположена пред положението на връзката на колелото, колелото ще бъде изтеглено напред до главния щифт, а гумата автоматично ще се върти обратно в посока напред. Колкото по -голям е ъгълът на наклона на основния щифт, толкова по -голяма е силата, необходима за изправяне на волана.

Повечето граждански превозни средства приемат определен ъгъл на задна наклона на основния щифт, за да подобрят стабилността на шофирането. Междувременно този активен ефект на подравняване на волана може допълнително да увеличи усещането за път. Ако ъгълът на задния наклон на основния щифт е твърде голям, трябва да се приложи по -голяма сила при завъртане. Ако задният ъгъл на наклона на основния щифт е твърде малък, въпреки че кормилното управление става по -гъвкав, обратната връзка на кормилото също е по -малко, обикновено известна като няма усещане за път. Шофьорът може да не знае текущата посока на колелата.

Преден ъгъл на пръста

Пръстът - в ъгъл се отнася до ъгъла, образуван от двете колела. Когато гледате колелата отгоре на автомобила, предният край се накланя навътре (навътре - оформен), който се нарича пръст - в. Когато предният край на колелото се наклони навън (навън осем), той се нарича отрицателен пръст - навън.

Функцията на ъгъла на сбруя е да се компенсира тенденцията на гумата да се търкаля навътре или навън поради ъгъла на камбана и съпротивлението на пътя, като гарантира правото на автомобила. Цивилните превозни средства обикновено приемат и 0-градусова, леко положителна настройка на ъгъла на лъча. Положителният ъгъл на лъча прави права линия по -стабилна, но пристрастието на кормилното управление е недостатъчно. Отрицателният ъгъл на лъча прави завъртането по -гъвкав, но пристрастието на кормилното управление е прекомерно.

С други думи, ако искате управлението на колелата да не е твърде гъвкаво и се навежда към шапките, пръстите на краката - обикновено се използва на предните колела, за да се подобри стабилността по време на ускорение. Ако искате да получите повече завои, когато влизате в ъгъл, използвайте пръсти навън.

Колкото по -голям е пръстът - в или пръст - ъгъл, толкова по -малка е способността на ускорението на автомобила да бъде намалена, но способността в други аспекти ще бъде подобрена. Платформата на Yisanfang на BYD приема двоен - кормилен двигател на задната ос. Една от неговите функции, вътрешната осем стабилизиране на спирачките, използва функция на пръста -.

Горните са областите, които трябва да се регулират за четирите - подравняване на колелото. Най -общо казано, четири - подравняването на колелото не изисква редовна настройка. Необходимо е само когато превозното средство се отклонява от курса, гумите се износват равномерно или когато са заменени части като контролната ръка, гумените ръкави и амортисьорите на удара.