Забележка! Претоварването на пристанището отново се разпространява по целия свят! Надеждността на графика остава при всички - ниско ...
Jul 06, 2022
Кларксън отбеляза: "Въпреки че обемът на търговията досега през 2022 г. е повлиян от различни фактори, продължаващите смущения, причинени от задръстванията на пристанища, остават много благоприятни за пазара на чартър."
Германският превозвач Hapag - Lloyd пусна актуализиран оперативен доклад в петък, подчертавайки безбройните проблеми с задръстванията, с които се сблъскват превозвачите и доставчиците по целия свят.
Азия: Поради продължаващото огнище и сезонни тайфуни, основните пристанищни терминали в Китай като Нингбо, Шенжен и Хонконг ще се изправят пред натиск от задръстванията на двора и причаянието.
Други основни пристанища в Азия, Сингапур, се съобщава, че има 80 -процентова плътност на двора, докато най -голямото пристанище в Южна Корея, Бусан, има по -висока плътност на двора от 85 процента.
Европа: Началото на летните ваканции, кръговете на стачките, издигащите се случаи на Covid-19 и приток на кораби от Азия създадоха задръствания в много пристанища като Антверпен, Хамбург, Льо Хавър и Ротердам.
Латинска Америка: Продължаващите национални протести затрудняваха пристанищните операции в Еквадор, докато по -на север, кибератаките на митническата система на Коста Рика преди два месеца все още създават проблеми. Мексико е една от страните, най -засегнати от разпространението на задръстванията на пристанищата, като много пристанища имат 90 -процентова плътност на ярдовете, причинявайки сериозни забавяния.
Северна Америка: Докладите за закъснения на терминала доминират заглавията на новините за доставка през цялата пандемия и се насочват към юли, те остават притеснени, Hapag - Lloyd отбеляза.
Източна Америка: Времето за изчакване на Berth в Ню Йорк/Ню Джърси са над 19 дни, докато времената за изчакване в Савана са близо до рекордни нива от 7 до 10 дни.
Латинска Америка: Продължаващите национални протести затрудняваха пристанищните операции в Еквадор, докато по -на север, кибератаките на митническата система на Коста Рика преди два месеца все още създават проблеми. Докато Мексико е една от страните, които са най -засегнати от разпространението на задръстванията на пристанищата, като много пристанища имат 90 процента плътност на ярдовете, причинявайки сериозни забавяния.
Северна Америка: Докладите за закъснения на терминала доминират заглавията на новините за доставка през цялата пандемия и се насочват към юли, те остават притеснени, Hapag - Lloyd отбеляза.
Източна Америка: Времето за изчакване на Berth в Ню Йорк/Ню Джърси са над 19 дни, докато времената за изчакване в Савана са близо до рекордни нива от 7 до 10 дни.
Запад - от - Америка: На 1 юли двете страни на Запада - работниците на Западния док не успяха да постигнат споразумение, което хвърли сянка върху саботажа и удари на запад - Западния терминал. От януари до юни тази година вносът на САЩ от Азия нарасна с 4 процента, докато вносът през САЩ и Испания падна с 3 процента, а американският дял от вноса на САЩ падна до 54 процента от вноса на САЩ като цяло от 58 процента миналата година. Междувременно и източната част на Съединените щати, и Мексиканският залив видяха двоен - цифров растеж, особено Мексиканският залив, който се увеличи с близо 30 процента. Докато вниманието беше фокусирано върху пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч, Оукланд изпадна в затруднение, като немските превозвачи предупреждават всеки кораб, че ще трябва да изчака 7 до 27 дни за място в Международния контейнерен терминал в Оукланд.
Канада: Ситуацията на Западния бряг е ужасна, до голяма степен се дължи на ограничената наличност на железопътния транспорт, като Ванкувър е изправен пред "тежки забавяния" и плътността на двора, достигайки 90 процента, според Hapag - Lloyd. В същото време степента на използване на терминала на Принц Рупърт е с 113%, а сегашното средно време за престой на железопътната линия е 17 дни. Напредването се дължи главно на липсата на налични железопътни превозни средства.
Изтеглянето на капацитета от пазара през май 2022 г. остава по -високо, отколкото през 2020 г. и 2021 г. Морски - Интелигентността предупреждава: "Това означава, че сме в ранните етапи на пиковия сезон и световният флот вече е по -голям от по -голям капацитет от същия период през 2021 г."
В началото на пиковия сезон сегашните терминални неволи все още не са се превърнали в подобрение на текущите цени на товари. Въпреки че все още са на невероятни максимуми, цените на товари ще останат в тенденция за намаляване на голяма част от 2022 г.
